Як знизити витрату пального вантажівки. Експлуатуємо вантажівку економно

Витрата пального вантажівки є найважливішим питанням, яке хвилює всіх перевізників. Кожна компанія намагається максимально її знизити. Однак багатьох водіїв жорсткі норми економії пального не влаштовують, оскільки в них буває дуже складно вкластися. Перевізники ж вважають, що водії зливають і продають залишки солярки. Тому норми встановлюються жорсткі, оскільки користі від норми із запасом не буде, водії все одно не вкладуться. Тому потрібно глибше розбиратися в кожній конкретній ситуації.

У цьому матеріалі ми підготували оптимальні рекомендації, які допоможуть знизити витрату пального вантажівки. Обов'язково прочитайте й запишіть найважливіші.

Економічна експлуатація вантажівки

Лише за дбайливого й «хазяйського» ставлення до вантажівки можлива економічна експлуатація автопоїзда. Економно працює той водій або перевізник, який правильно організовує процес вантажоперевезень. Також економічна експлуатація автопоїзда неможлива без безпечного водіння. Розгляньмо все докладніше.

Для частини підприємців, які починають займатися вантажоперевезеннями, стає відкриттям, що немає таких чарівних рецептів, які дозволяють здійснювати перевезення буквально «на повітрі». Заповзятливі громадяни на хвилі цих міфів, а також регулярного подорожчання дизпального побудували справжню індустрію з виробництва модифікаторів, каталізаторів та іншої марної хімії для економії. Чарівний рецепт полягає в тому, що енергію потрібно просто економно витрачати.

Головним елементом економії є водій. Саме він зобов'язаний економно керувати вантажівкою, проводити регулярне ТО й ремонт. Підсумкова витрата пального залежить від умінь водія:

• обирати швидкісний режим;
• регулювати час роботи.

Порожній автопоїзд: це неекономно!

Економити може лише завантажений автомобіль. Єдине корисне, що може зробити порожній автопоїзд, це вкластися у відведену норму витрати солярки.

Автопоїзд без вантажу важить порівняно мало. Тому він не може накопичувати достатньо інерції, яка б ефективно гасила парусність. На автопоїзді без вантажу набагато важче їхати у складних погодних умовах. На слизькій дорозі порожній автопоїзд може навіть здути бічний вітер. Порожньому автопоїзду навіть під час руху вниз знадобиться додаткова порція пального. А найважливіше, порожні вантажівка й причіп, навіть якщо вони оснащені м'якою пневмопідвіскою, сильніше зношуються під час руху без вантажу.

Тому важливим завданням організації перевезень є зниження до мінімуму кількості порожніх переїздів.

Розподіляємо вантаж у кузові правильно

Важливим правилом розподілу вантажу по кузову є рівномірність. Також варто звернути увагу на якість кріплення.

Погано закріплений вантаж може змістити центр ваги в один із боків, що під час руху вантажівки під ухилом може призвести до перекидання. У такому разі не може бути й мови про економічну їзду. Якщо вантаж завантажено неправильно, центр ваги зміщений уперед, до ведучих коліс вантажівки, а навантаження на осі напівпричепа мінімальне, керувати тягачем стає дуже незручно. Активно гальмувати й швидко зупинятися за допомогою причепа у водія не виходить, а його ходова частина працює на межі своїх можливостей. А все тому, що відбувається перерозподіл тиску в гальмівній системі: колодки тягача працюють під максимальним навантаженням, тоді як колодки напівпричепа зазнають незначного навантаження. А має бути все навпаки, особливо на складній дорозі. Гальмівні колодки причепа мають спрацьовувати першими.

Неправильне розміщення вантажу в самому кінці напівпричепа також негативно позначається на перевезенні. Автопоїзд на ділянках нерівної дороги зазнає ривків, які його значно гальмують. При цьому страждають трансмісія, зчіпка й навіть мотор. Таке розміщення вантажу загрожує зупинкою автопоїзда на першому ж складному підйомі. Ведучі колеса автопоїзда можуть просто пробуксовувати.

У тих випадках, коли рівномірне розміщення вантажу неможливе, ставте його якомога ближче до сідельного тягача або використовуйте машини з причепом на буксирі.

Вибір маршруту

Опрацювання маршруту є основою економії. Узгоджуйте рух із замовником.

Варто пам'ятати, що найкоротший маршрут не завжди вигідний і на ньому можна заощадити пальне. Їзда рівною сучасною дорогою, нехай навіть вона довша, вийде набагато вигіднішою, ніж їзда розбитою короткою дорогою. Рухатися хорошою трасою зручніше як водієві, який менше втомлюється й знижує витрату пального, рухаючись на високих швидкостях, так і автомобілю, ходова частина якого менше страждає.

Вибір графіка руху

Правильно розроблений графік переїзду дасть можливість дотримуватися економного швидкісного режиму. Важливо не працювати у складних умовах: туман, висока температура, ожеледиця, затори, вітер. Якщо ви знаєте, що на шляху руху утворився затор, зупиніться й перечекайте, поки він зникне. Крім того, що ви зможете перепочити, ви ще й заощадите дороге пальне, яке доведеться витратити для руху на малій швидкості.

Аномальні погодні умови краще десь перечекати. Крім того, що їзда за таких умов буде неекономною, ви ще й можете наразити своє життя на небезпеку, пошкодити вантаж, свою техніку та техніку інших учасників дорожнього руху. Щоб комунальні служби впоралися зі стихією, найчастіше вистачає кількох годин.

Уникайте їзди у великих містах у годину пік. Якщо проїзд через місто неминучий, виїжджайте якомога раніше. Ваш графік руху має бути складений так, щоб у ньому було мінімум зупинок на світлофорах.

Стежте за температурою двигуна.

Правильний тепловий режим роботи двигуна є запорукою тривалої та безвідмовної роботи. Завжди прогрівайте мотор, оскільки рух із холодною поршневою групою не лише сприяє зносу, а й збільшує витрату пального. Зазвичай достатньо 3-5 хвилин для прогрівання двигуна на холостих обертах. Але якщо автомобіль завантажений, краще прогріти трохи довше, адже навантаження на двигун одразу буде вищим.

Робоча температура мотора становить 75^о-85^о. Лише в цьому діапазоні двигун може працювати економно. Узимку багато хто додатково утеплює мотори своїх вантажівок.

Аналогічна ситуація спостерігається й улітку, коли надворі вище 30^о. Кисню в нагрітому повітрі менше, двигун втрачає економічність, адже горюча суміш стає менш насиченою. Багато водіїв помічають втрату потужності двигуна під час сильної спеки.

Другим негативним чинником високої температури є плавлення асфальту. Він стає липкішим, що перешкоджає вільному коченню коліс. Крім того, самі покришки перегріваються, найчастіше вище за допустимі виробником норми. Іноді колеса вибухають, а купівля нового обходиться недешево.

Набагато економніше їздити вночі. Покришки не гріються, а двигуну вистачає кисню. Керування стає чіткішим, оскільки машина не «гуляє» по розплавленому асфальту. Та й самому водієві комфортніше працювати в нічній прохолоді.

Технічний стан автомобіля

Вантажівка має бути завжди справною. Це найважливіший чинник, який забезпечує економію солярки. І якщо ви вважаєте, що на витрату пального впливає виключно робота мотора й системи подачі пального, ви дуже помиляєтеся.

У вантажівці всі системи взаємопов'язані й у комплексі впливають на витрату пального:

• паливний фільтр і повітряний фільтр. Від їхньої чистоти безпосередньо залежать об'єм і якість горючої суміші, що подається;
• мотор. У двигуні мають бути відрегульовані клапани, що забезпечить хорошу компресію, ефективно працювати турбіна й вихлопна система. Багато хто недооцінює важливість хорошого стану вихлопної системи. А саме від неї залежить якість вентиляції циліндрів, що безпосередньо впливає на витрату пального й потужність двигуна;
• інтеркулер. Радіатор має бути чистим, а всі з'єднання герметичними;
• акумулятор. Без коментарів;
• шини автопоїзда. Колеса потрібно накачувати до тих параметрів, які встановлені виробником. Слабо накачана покришка має більший контакт із дорогою, а отже, швидше зношується. Страждає й економія солярки, оскільки зменшується накат вантажівки;
• пневматична система. Витоки із цієї системи мають бути виключені. Її потрібно перевіряти регулярно, щоб не сталося так, що під час зупинки у вас «впали» пневморесори й довелося витрачати пальне на те, щоб заповнити систему знову;
• гальмівні накладки. Автопоїзд має завжди мати справну гальмівну систему. Плавна й економічна їзда, якщо гальма не працюють, просто неможлива;
• підвіска. Якщо амортизатори вже не справляються зі своєю функцією, водій починає частіше гальмувати на нерівностях. Це призводить до зниження швидкості руху, перевитрати пального й можливого виходу з ладу інших систем;
• паливна апаратура. Найбільше дизельна апаратура боїться бруду й води. Убереже систему від їх потрапляння регулярна заміна фільтрів, ТО відстійників, заміна форсунок за регламентом і, без сумніву, використання лише якісного дизельного пального.

Важливо спостерігати за кольором вихлопних газ��в.

Чорний колір говорить про те, що подача горючої суміші занадто велика. Причин багато: може погано працювати турбокомпресор, бути забитими форсунки або фільтри чи неправильно встановлений момент упорскування.

Блакитний колір газів свідчить про те, що до камери згоряння потрапляє олива. Отже, або погано працюють кільця, або зникла компресія.

Білий колір вихлопних газів говорить про те, що ви недостатньо прогріли двигун або солярка з форсунок із якоїсь причини потрапляє в моторну оливу. Також може бути неправильно обраний момент упорскування.

Найважливіше правило: їздіть лише на якісній солярці. Якщо ви заливатимете хорошу солярку, тяга двигуна буде стабільною, витрата пального знизиться. Ви не матимете проблем із паливною системою, а її обслуговування вважається одним із найдорожчих у дизельних двигунах. Це ще один із пунктів економії.

А на яких заправках ви зазвичай купуєте дизель?